环保之家讯：长期以来，采用水性漆修补碰伤，都必须由专业人士进行。另外，很多人都知道目前还没有避免“水”的方法。上述情况促成了有关环境保护的法律在车身修理厂的实行。
关键因素之一是空气净化：应予以特别强调!
空气是车身修理厂中的主要能量载体之一。它由压缩机产生，然后被送入供气管路。在此同时，润滑油等污染物也被带给了用户。它们通常不会对气动工具(例如螺钉刀或磨光器等)产生影响。
但是对于高品质喷涂工作来说，残油和冷凝水，即使是极少量的残油或冷凝水，也会造成涂膜缺陷。它们通常会产生极细小的洼坑等现象，从而不可避免地引发涂膜质量的投诉。这时，必须返工，造成巨大的成本浪费。不仅传统的溶剂涂料会产生这些问题，水溶性涂料也会产生上述问题。
现在，带有多节过滤器的过滤器系统(例如：SATA0/444)成为的汽车修理厂合格的必备装置。它们能把污染物从所需的压缩空气中分离出来(如：残油、冷凝水及悬浮物质等)，过滤等级小于0.01微米。当特别精细的油蒸汽冲入气流中时，通常会有臭味，这就表明上述设备已经达到了极限。这些微小的油残渣可能会引起麻烦。
在这种情况下，增加一个活性碳过滤器，就可以解决问题了。必须使用媒介(例如使用供气式呼吸面罩)，确保用户不会接触到油残渣，即使是极少量的油残渣。
活性碳过滤器还可以用于净化喷涂空气，对此没有任何限制。它们可以采用绝对可靠的方式把各种油残渣从所需的空气中隔离出来。活性碳过滤器的滤芯饱和后，必须立即更换。
活性碳过滤器采用模块化结构，可以方便地与任何现有和过去的SATA过滤装置连接起来。显示条前面有一块小玻璃板保护。它能够通过改变颜色，在SATA活性碳过滤器0/464上持续显示性能等级和使用寿命。这样能够方便维护保养，确保安全，以免错过适当的过滤器滤芯更换时间。
活性炭过滤装置的工作方式：
活性炭工作过程可简单的总结为：
Ⅰ采水：生水自活性炭塔槽上方流入，经活性炭过滤装置下方流出，而得到去除杂质、臭味等水质。
Ⅱ逆洗：目的为逐出活性炭上方之沉积物。 经一段时间的过滤后，若干杂质沉积在活性炭上方排出并除去。
Ⅲ沉整：在逆洗时活性炭会上浮，逆洗完成后将所有阀门关闭使活性炭因重力而沉下。
Ⅳ洗净：在逆洗时恐有杂质附在活性炭下面，用正洗来洗净以免在采水时候污染水质。
活性炭的工作方式就是以上面五步骤循环操作的。但在各个步骤时间上有一定的分别。
压力式活性炭过滤器的设计参数：
压力式活性炭过滤器的主要设计参数包括：滤速(m/h)或水力负荷(m3/m3••min)，活性炭层的高度及反冲洗强度。一股应进行现场炭柱试验，根据原水水质验证有关的设计参数。如没有条件进行现场试验，对出水水质又没有特殊的要求，一股可采用滤速为3～10m/h，活性炭层高度2～3m，反冲洗强度4～12L/s•m2。
从以往发表的炭柱试验报告的结论中，可以分析出一些基本的规律供设计参考。首先，降低滤速(即降低水力负荷人可以提高炭的利用率，延长炭的再生周期，但在产水量不变的条件下，降低滤速就要增加发展的面积，即增大没过滤器的直径，增加一次用炭量，对机房的面积要求较大。同样，增加炭层厚度(多柱串联也相当于增加炭层厚度)，可以提高炭层利用率，且能提高出水的安全性，但这同样会增加一次用炭量，对机房的高度要求较高。实际设计中，在确保出水水质的前提下，应综合考虑机房条件(包括面积、高度)、炭的利用率、换炭的周期等各项技术经济因素，确定设计参数。
另外，活性炭去除有机物是一个吸附过程，而不象砂滤那样是机械截流过程。反冲洗可以去除砂柱表面及滤料缝隙中的杂质，却不能去除活性炭吸附的有机物，反而会比旧炭粒密度的变化，将已吸附饱和的炭粒从上层移动到下层，影响处理效果。因此在进活性炭过滤器前，应尽量滤除机械杂质;在炭滤过程中，不必要时尽量少反洗，代之以表面冲洗。
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